报道：钠电池装车“带热”二级市场？应用场景正在拓宽

资本市场一直担心碳酸锂价格回调对钠电池发展造成困扰，但或因中科海钠实现钠电池装车的消息影响，二级资本市场出现异动。财联社记者获悉，钠电池需求前景依旧广阔，加上钠电池规模化后成本更低，因此锂价在今年对钠电池整体影响较小。

但值得注意的是，有业内人士认为，中科海钠应该算是发展迅速的少部分企业，钠电池行业发展还未到达装车验证的高峰期。上海钢联新能源事业部钠电池分析师汪奇亦表示，当前钠电池能量密度比铁锂电池稍低，仅小范围适用于低速电动汽车，装机潮的条件还不具备。

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钠电池产业继续推进

2月23日，中科海钠举行产品发布会，思皓新能源与中科海钠联合打造的行业首台钠离子电池试验车公开亮相，该款车型续航里程为252km，电池容量为25kWh，快充充电时间为15-20分钟。

据中科海钠总经理李树军介绍，中科海钠钠离子电池产品以铜基层状氧化物正极和煤基无定形碳负极为核心，可实现规模化量产。公司正与多家行业头部企业推进合作，此次推出的钠离子电池产品将在两轮车、乘用车、商用车、家庭及工商业储能、规模储能等领域得到广泛应用。

这不是中科海钠第一次传出钠电池装车的消息，早在2018年，公司已研制出国内首辆钠离子电池低速电动车，但此次亮相正值钠电池产业化开端，或受消息影响，发布当日钠电池概念股板块涨0.7%。

除上述中科海钠电池装车试验，多氟多（002407.SZ）近日也表示，已有产品在客户车上装车测试。此前则已有多家公司预计2023年实现钠电池规模化量产，其中，传艺科技（002866.SZ）进展较快，一期4.5GWh产线设备安装调试中，预期今年一季度投产。

维科技术（600152.SH）2月22日在互动平台上表示，公司钠电项目于2022年开工建设，预计将于2023年6月底开始量产，已经有对接意向客户，暂未签订订单。宁德时代（300750.SZ）近期亦重申，公司正致力推进钠离子电池在2023年实现产业化。

也有企业布局钠电后再无进展披露。蔚蓝锂芯（002245.SZ）此前公告携手中科海钠入局钠电，财联社记者致电公司证券部，相关人士表示，公司钠电池目前还处于样品阶段，关于量产进展，其表示：“不光是我们自己要有一个量产目标，另外还要看产业链情况，钠电池优势在于便宜，上游价格什么时候达到有性价比，（量产）还得看体系。”

“目前主要是以锂电为主，（钠电池）这块只是说我们在研究合作阶段。反正今年对我们的影响不大。”上述人士表示。

锂价回调对钠电发展影响有限

上海钢联新能源事业部钠电池分析师汪奇对财联社记者表示，钠电池今年在主流车企上应用，说明钠电池装机技术进入成熟阶段。当前钠电池能量密度比铁锂电池稍低，仅小范围适用于低速电动汽车，装机潮的条件还不具备。

另一方面，锂价近三个月内从接近60万元/吨高价回调，叠加此前宁德时代推出“锂矿返利”计划，拟锚定碳酸锂20万元/吨价格换取车厂订单，引起资本市场对钠电池相对优势和产业化动力的担忧。

据上海钢联数据，2月23日，电池级碳酸锂均价报41.5万元/吨，较前一日下跌7500元/吨。汪奇向财联社记者分析，碳酸锂价格快速回调之下，暂未对钠电池发展造成明显影响，据测算碳酸锂价格在30万元/吨以下时，对钠电池成本方面会有一定压力。

其进一步分析，按照宁德时代“锂矿让利”计划锚定20万元/吨的价格，此价格下钠电池在动力电池方面的应用将受到影响，但在二轮电动车和储能等方面，钠电池需求前景依旧广阔，加上钠电池规模化后成本更低，因此锂价在今年对钠电池整体影响较小。

有机构测算则对锂价更加宽松。根据国联证券测算，假设每GWh磷酸铁锂电池的生产需要650吨碳酸锂，且将钠离子电池价格较磷酸铁锂电池低20%视为具备价格优势，2023年即使碳酸锂价格低至25万元/吨，钠电价格仍有望低于锂电。而2025年碳酸锂价格在15万元/吨以上，钠电价格有望具备明显优势。

除价格优势外，钠电池应用场景正在拓宽，曾作为高价碳酸锂下锂电池“替代品”，如今业内已形成钠电池是锂电池重要补充的初步共识。

汪奇对财联社记者分析，在小型储能方面，钠电池应用场景正在逐步丰富，如替代一定的铅酸电池等，大型储能方面的应用发展也在同步进行，二轮电动车方面目前小牛和爱玛电动车均开始进行与钠离子电池生产商的合作。今年作为钠电池的产业元年，电池常见的应用领域都可能会出现钠离子电池的试用。

（来源：财联社）

关键词： 铁锂电池 上海钢联