当前速读：全年耗资70亿扫货！长城汽车登顶回购王

过去一年，主机厂“真金白银”回购自家股票不遗余力。

1月4日，长城汽车公告，截至2022年12月31日，公司累计通过集中竞价交易方式回购A股股份2799.995万股，已回购A股股份占公司总股本的比例为0.32%，回购最高价格31元/股，回购最低价格27.6元/股，已支付的总金额为8.22亿元（不含交易费用）。

据记者不完全统计，2022年，长城汽车已累计回购A/H股票6.3亿股。其中，累计耗资约62.2亿港元回购5.89亿股H股股份；累计耗资约8.22亿元人民币回购0.28亿股A股股份。

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“相关上市公司回购股份，有利于进一步树立公司良好的资本市场形象。”业内人士表示，回购股份其实是上市公司比较常见的操作，实则把原本发行和流通在外部市场的股份重新买回来，“回购股份的行为都带着针对性，有明确的目标或者方向。”

不仅是长城，在刚刚过去的一年，不少上市车企也纷纷加入到回购增持的行列。1月3日，东风集团股份发布公告称，公司在香港交易所回购288.00万股，耗资1290.23万港币，且近三个月累计回购股份数为2583.00万股，占公司已发行股本的0.3%；1月2日，赛力斯亦公布了回购股份的进展情况，截至2022年12月31日，公司通过集中竞价交易方式已累计回购股份数量为225.90万股，占总股本的比例为0.15%，回购成交的最高价为46.74元/股、最低价为41.16元/股，支付的资金总额为9999.11万元（不含交易费用）；为了留住人才，去年4月，比亚迪公告，公司拟回购股份用于员工持股计划，并在随后开启了快速回购公司A股股份模式，仅花13天时间斥资约18.1亿元回购约551.1万股公司股份。

“看好公司长期价值，推动公司股票价值合理回归。”对于回购股份的目的与用途，上述公司表示，将用于实施员工持股计划、股权激励或国家政策法规允许范围内的其他用途。

值得留意的是，公司大手笔回购股份并不仅是源于发展前景向好，“回购王”长城汽车过去的一年就有些黯然神伤。数据显示，2022年1-11月，长城汽车累计销量为99.01万辆，同比下滑11.49%，距离190万辆的年度目标相差甚远，达成率仅为52.11%。而截止2022年12月30日收盘，长城汽车报收每股29.60元，涨幅1.02%，较每股67.9元的最高价时跌幅已超过60%。

“对于估值下行的车企，回购就成为一种资本操作选项。”在前述业内人士看来，在市场整体情绪偏低之下，汽车类上市公司估值都出现了明显回落，传统汽车厂商估值较低，新能源车厂商虽然市场给予其较高估值，回落幅度也比较大，在这种情况下，长城汽车通过逐次回购，不仅可分散风险，减轻一次性回购时的巨大资金压力，还可以回避一些监管上的风险，“可以说，长城汽车多次回购无疑是比较经济的决策，而业绩的不理想也直接导致了资本市场信心的不足，这也使得其在资本市场必须进行大幅度托底回购。”

瑞银研报指出，投资者期望汽车制造商在涉猎电动车的同时，亦可保持良好利润率，“对于长城汽车而言，公司优先考虑盈利能力，似乎侧重于后者，但在电动车销量方面相对缓慢。”

近日，长城汽车发布《关于调整2021年限制性股票激励计划及2021年股票期权激励计划业绩考核目标》的公告。调整后，长城汽车2023年的业绩目标达成率由销量不低于280万辆、净利润不低于115亿元，更新为2023年销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元，下调幅度分别达到42.86%、47.83%。同时，根据《公告》中内容，公司未满足上述业绩考核目标的，所有激励对象对应考核当年可行权的股票期权均不得行权，由公司注销。

“本次经调整后的公司层面业绩考核指标仍然具有挑战性。”长城汽车方面强调，本次2023年激励目标的调整与公司的业绩增长更为匹配，更具有科学性和合理性。

大摩研报称，此次调整意味着长城汽车盈利能力明显下降，而2022年净利润目标为人民币82亿元，也意味着利润基本持平（如果不包括去年的一次性外汇收益），“在竞争趋于激烈的行业及宏观环境下，规模仍然是长城汽车2023年的第一要务。”

（来源：财联社）

关键词： 长城汽车 回购股份 资本市场